越来越多的地铁车站采用全暗挖法，而非磁性过轨钢管以其良好的受力性能被广泛应用于地铁暗挖车站中[1]因此，如何在狭小的空间内保证非磁性钢管安装的质量和进度的难题摆在技术人员的面前，本文以北京地铁7号线广安门内车站为工程背景，详细介绍地铁PBA 法暗挖车站非磁性过轨钢管定位和安装施工技术。广安门内站位于广安门内大街和白广路交叉路口，沿广安门内大街跨路口设置。车站为单柱双层双跨岛式站台结构，采用暗挖法（PBA 法）施工。设计采用非磁性过轨钢管直径为1000mm共41根非磁性过轨钢管，其中标准段33根，下翻段4根，盾构段4根。每根非磁性过轨钢管分节安装，每节长度为3550mm3000mm2630mm和2810mm四种规格尺寸。2.2施工重、难点（1受导洞净空尺寸（宽3.5m高4.5m限制，且在下层导洞内底纵梁上狭小的作业空间内安装非磁性过轨钢管定位法盘，如何保证非磁性过轨钢管安装定位的精度、柱身的垂直度是施工的重点，也是难点。2非磁性过轨钢管是PBA 法暗挖车站结构的主要承重结构构件，非磁性过轨钢管的施工质量直接决定着整个车站的施工质量和安全。所以，非磁性过轨钢管安装施工是质量控制的重点。

  非磁性过轨钢管每节重量约3t且整个运输通道作业空间非常有限，所以如何将非磁性过轨钢管安全顺利地通过竖井及连通道吊运至安装目的地是施工的难点。3非磁性过轨钢管安装施工方法非磁性过轨钢管安装主要施工流程：拱顶预埋吊钩非磁性过轨钢管定位法盘安装非磁性过轨钢管柱身吊运非磁性过轨钢管柱身安装非磁性过轨钢管柱身固定非磁性过轨钢管混凝土灌注。3.1拱顶预埋吊钩在上层中导洞施工时，非磁性过轨钢管上方初支小导洞格栅上焊接预埋Φ32吊钩，具体位置可由现场测放的导洞格栅安装里程线量测出来，也可以直接采用全站仪在小导洞拱顶格栅上测放出非磁性过轨钢管的中心位置。预埋吊钩与格栅钢架主筋焊接牢固，且满足钢筋锚固长度，预埋吊钩承重为10t这一步是非常关键，关系到后期非磁性过轨钢管安装时的施工安全。3.2非磁性过轨钢管定位法盘安装非磁性过轨钢管定位法盘采用4cm厚钢板制作，外半径R=650mm内半径r=425mm,PBA 法非磁性过轨钢管车站施工质量控制随着城市轨道交通的不断发展。定位法盘采用3根Φ22定位杆和9根管外锚固筋与底纵梁钢筋焊接牢固,定位杆用来调整定位法盘的水平。底纵梁钢筋绑扎前，先在中导洞的初支结构上测放出非磁性过轨钢管中心横向控制线，然后在中导洞拱顶测放出非磁性过轨钢管中线纵向控制线，并在距横向控制线两边各50cm位置测放非磁性过轨钢管定位法盘顶面标高控制点，每个非磁性过轨钢管定位法盘共测放6个控制点（不含纵向控制点）待底纵梁钢筋绑扎完成后利用这6个控制点进行定位法盘的初次定位，这样可以减少反复采用全站仪测量定位的次数，相对解决了因作业空间狭小带来的施工技术难度。每浇筑段底纵梁钢筋上的定位法盘全部初次定位完成采用全站仪和水准仪进行测量复核定位，安装误差都在10mm之内。采用仪器测量复核定位完成后对定位法盘及底纵梁钢筋骨架进行固定，防止后期浇筑混凝土过程中定位法盘中线偏移。